ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບກ້ອງຈອດລົດ 360 ອັນສຳເລັດຜົນ

ເປັນຫຍັງລະບົບກ້ອງຈອດລົດ 360 ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພຂອງລົດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ດີຂຶ້ນ

ອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຂື້ນເວລາຂັບລົດຊ້າໃນເຂດເມືອງ: ບັນຫາຈຸດທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້

ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງເວລາທີ່ລົດເສຍຫາຍໃນເວລາຈອດ, ເກີດຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນສິ່ງທີ່ຢູ່ຕ້ານໆ ລົດໄດ້. ສະຖາບັນປະກັນໄພດ້ານຄວາມປອດໄພໃນເສັ້ນທາງໄດ້ຄົ້ນພົບເມື່ອປີ 2023 ວ່າ ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງ (47%) ຂອງອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຄວາມເລັກນ້ອຍເກີດຂຶ້ນເວລາທີ່ຜູ້ຄົນຈອດລົດໃນເຂດເມືອງທີ່ມີການຈາລະຈອນຫຼາຍ. ກະຈົກຂ້າງປົກກະຕິ ແລະ ເຖິງແຕ່ກ້ອງຖອຍຫຼັງກໍບໍ່ສາມາດຄຸມເຂົ້າເຖິງທຸກບ່ອນອ້ອມຮອບລົດໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ຍັງມີບ່ອນໃຫຍ່ໆ ທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃກ້ກັບລົດ, ໂດຍເປັນພິເສດແຕ່ບໍລິເວນຕິດກັບທາງເທິງ, ຕົ້ນເສົາຂອງອາຄານ, ແລະ ວັດຖຸນ້ອຍໆທີ່ຢູ່ເທິງພື້ນ. ສະຖານະການກາຍເປັນໄປໄດ້ຍາກຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ຈອດລົດທີ່ຄັບຄືນ ຫຼື ຖະໜົນເມືອງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍລົດ. ບໍ່ເປັນເລື່ອງທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ເທົ່າໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແພງໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂຕົວຖັງລົດ, ສ່ວນທີ່ສີຂອງລົດເປື່ອຍ, ຫຼື ອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ ເຊັ່ນ: ມີຄົນເດີນຜ່ານແລ້ວບາດເຈັບ. ບ່ອນທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ ລວມມີ:

• ບ່ອນບໍລິເວນກັນຊ້າງດ້ານໜ້າ , ທີ່ເຮັດໃຫ້ບໍ່ເຫັນເວລາຈອດໄປຂ້າງໜ້າ
• ບ່ອນບໍລິເວນເສົາລ້ອມລ້ອຽງລົດດ້ານທ້າຍ , ທີ່ເຮັດໃຫ້ບໍ່ເຫັນທາງເທິງເວລາຈອດແບບຄູ່ກັນ
• ເງົາຈາກເສົາ A , ການບັງເລີກທັດສະນະຂອງຢານທີ່ແຕ່ງຕາມຂ້າມເມື່ອອອກຈາກບ່ອນຈອດ

ວິທີການທີ່ການປະສົມປະສານພາບ 360° ຈິງໃນເວລາຈິງໄດ້ກຳຈັດຊ່ອງຫວ່າງຂອງການຄຸມຄຸມ

ລະບົບກ້ອງຈອດຢານ 360 ທີ່ທັນສະໄໝແກ້ໄຂຄວາມສ່ຽງຂອງເຂດທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຜ່ານການປະມວນຜົນກ້ອງຫຼາຍຕົວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງເປັນລະບົບ, ໂດຍການປະມວນຜົນສາຍພາບຈາກເລນສີ່ຕົວທີ່ມີມຸມກວ້າງເປັນພິເສດເຂົ້າເປັນມຸມມອງດ້ານເທິງທີ່ເປັນເອກະລາດ. ຕ່າງຈາກກ້ອງຖອຍຫຼັງທີ່ເປັນພື້ນຖານ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້:

1. ປະມວນຜົນສາຍພາບດ້ວຍຄວາມໜ້ອຍກວ່າ 100ms ໂດຍໃຊ້ SoC (System-on-Chips) ເປັນພິເສດ
2. ປັບຄວາມເບິ່ງເທິງແບບໄດນາມິກຜ່ານອັລກົຣິດີມການປັບປຸງຮູບແບບປ້ອງກັນ (fisheye correction)
3. ເພີ່ມເສັ້ນຕາຂ່າຍທີ່ສະແດງໄລຍະທາງທີ່ຖືກຕ້ອງພາຍໃນ 3cm

ການປະສົມປະສານພາບຈິງໃນເວລາຈິງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຈັບເອົາບຸກຄົນ, ລົດເຂັນຊື້ຂອງ, ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ຕ່ຳພາຍໃນ 20cm ຈາກເຂດອ້ອມຮອບຂອງຢານ. ການສຶກສາໃນສະຖານທີ່ຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການຫຼຸດລົງ 71% ຂອງການຂູດຂີດທີ່ເກີດຂື້ນເວລາຈອດຢານຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງລະບົບ - ເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຄຸມຄຸມທີ່ເປັນເນື້ອເດີຍວຽນນີ້ເຮັດໃຫ້ການຮັບຮູ້ສະຖານະການດີຂື້ນຢ່າງໃດ.

ການປຽບທຽບເຂດທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ ແລະ ການຄຸມຄຸມ 360°

ຂໍ້ມູນ: ລາຍງານຄວາມປອດໄພໃນການຈອດລົດຂອງ IIHS ປີ 2023

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນສຳລັບລະບົບກ້ອງຈອດລົດ 360 ອັນແຂງແຮງ

ກ້ອງ HD ຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍ IP ທີ່ມີການປະມວນຜົນ AI ໃນອຸປະກອນ

ກ້ອງ IP ຄຸນນະພາບສູງເປັນສ່ວນຫຼັກຂອງລະບົບຈອດລົດ 360 ອົງສາທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບມຸມກວ້າງທີ່ຊັດເຈນຢ່າງຍິ່ງ ເຊິ່ງຄຸມເຖິງເກີນ 190 ອົງສາ. ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນກ້ອງແບບເກົ່າທີ່ໃຊ້ສັນຍານອະນາໂລກເດີມໆ. ກ້ອງດິຈິຕອນເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງວີດີໂອທີ່ຊັດເຈນຢ່າງຍິ່ງໂດຍບໍ່ຕ້ອງບີບອັດ, ດ້ວຍຄວາມໄວເກີນ 60 ເຟຣມຕໍ່ວິນາທີ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເວລາຈອດລົດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຫັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເປັນພຽງແຕ່ຮູບທີ່ເບິ່ງບໍ່ຊັດເຈນ. ແລ້ວຫຍັງເຮັດໃຫ້ກ້ອງເຫຼົ່ານີ້ເດັ່ນອອກຈາກທາງເລືອກອື່ນ? ນີ້ແມ່ນເນື່ອງຈາກການປະມວນຜົນອັຈຈະລິຍະທີ່ສຸດທີ່ຢູ່ໃນຕົວອຸປະກອນເອງ. ອຸປະກອນຄອມພິວເຕີ້ເທິງເຂດ (edge computing hardware) ລຸ້ນໃໝ່ນີ້ຈະວິເຄາະສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນສາຍວີດີໂອໃນເວລາຈິງ, ເຊິ່ງສາມາດຈັບເອົາສິ່ງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຮ້ອມເທິງທາງ, ຄົນເດີນຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ຫຼື ສິ່ງກີດຂວາງອື່ນໆ ໃນເວລາພຽງແຕ່ປະມານ 1/3 ວິນາທີ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດເລີຍ. ການຮັກສາອຸປະກອນໃຫ້ເຢັນກໍເປັນສິ່ງສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຄົ້ນພົບວິທີການທີ່ຈະຮັກສາຊິບທີ່ມີອຳລັງສູງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃຕ້ 85 ອົງສາເຊີເລັຽດ ໂດຍໃຊ້ວິທີການເຢັນແບບບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານ (passive cooling methods), ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄວາມໄວຂອງມັນຊ້າລົງຫຼັງຈາກເຮັດວຽກໜັກເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ.

ການປັບຄ່າຄວາມຖືກຕ້ອງສີ່ຂັ້ນຕອນ: ຈາກການປັບຄ່າເລນສ໌ ເຖິງການຢືນຢັນຄວາມໜ້ອງຊ້າ

ການບັນລຸມຸມມອງ 360° ທີ່ເຮັດໄດ້ຢ່າງລຽບລ້ອຍ ຕ້ອງໃຊ້ການປັບຄ່າຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນສີ່ຂັ້ນຕອນ:

1. ການປັບຄ່າຄວາມເບິ່ງເບາທີ່ເກີດຈາກເລນສ໌ , ໂດຍໃຊ້ອັລກົຣິດີມພະຫຸນາມີເພື່ອປັບຄ່າຄວາມເບິ່ງເບາທີ່ເກີດຈາກເລນສ໌ແບບໄຟຊ່າຍ (fisheye)
2. ການຕໍ່ເຂົ້າກັນຂອງພິກເຊວ (pixel-level stitching) , ການຈັດຕຳແໜ່ງສາຍຕາກ້ອງທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ພາຍໃນຄວາມຜິດພາດ 2 ມີລີແມັດ
3. ການຈັດຕຳແໜ່ງແບບໄດນາມິກ , ການປັບຄ່າເພື່ອຊົດເຊີຍການເອີ້ງຕົວຂອງລົດ (pitch/roll) ໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີໂກຣສະກອບ
4. ການຢືນຢັນຄວາມໜ້ອງຊ້າຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນສິ້ນສຸດ , ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເວລາການປຸງແຕ່ງຈາກການຈັບພາບຈົນເຖິງການສະແດງຜົນນ້ອຍກວ່າ 100 ມີລີວິນາທີ

ການເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳ ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກປັບຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງອາດຈະມີຄວາມຜິດພາດດ້ານອະວະກາດ (spatial errors) ຢູ່ໃນຊ່ວງ 15 ຫາ 40 ເຊັນຕີແມັດເຕີ ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງກະຈົກຫຼັງ (bumper height) ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ອາດຈະລືມເບິ່ງກັ້ນການຈອດລົດ (parking barriers) ທັງໝົດ. ແຕ່ຫຼັງຈາກການປັບຄ່າແລ້ວ ຄວາມຖືກຕ້ອງຈະດີຂຶ້ນຫຼາຍ ເຖິງຈະຕ່ຳກວ່າ 3 ເຊັນຕີແມັດຕາມການທົດສອບທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດດຳເນີນການຕາມມາດຕະຖານເຊັ່ນ: ISO 16787. ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍແມ່ນການກວດສອບວ່າ ສາມາດຮັກສາຄວາມເປັນເວລາ (synchronization) ຂອງສາຍການຖ่ายຮູບຈາກກ້ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ດີເທົ່າໃດ. ລະບົບທີ່ສາມາດຮັກສາຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານເວລາໄວ້ໃຕ້ 1 ມີລີວິນາທີ (millisecond) ໂດຍໃຊ້ເວລາທີ່ບັນທຶກດ້ວຍຮາດແວ (hardware timestamps) ຈະປະກົດວ່າ ຮູບເງົາທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ (ghost images) ທີ່ເກີດຂຶ້ນເວລາທີ່ລົດເລີ່ມຫັນຢ່າງໄວ ຫຼື ຢຸດຢ່າງທັນທີ ນັ້ນຈະຫາຍໄປ. ການປະກອບຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າດ້ວຍກັນຈະປ່ຽນສາຍການຖ່າຍຮູບທີ່ເປັນອິດສະຫຼະເຂົ້າໄປເປັນຮູບພາບທີ່ເປັນເອກະລາດ ແລະ ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໄວ ສຳລັບຈຸດປະສົງດ້ານການນຳທາງ.

ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເວລານຳໃຊ້ຈິງ – ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ພິສູດແລ້ວວ່າມີປະສິດທິຜົນ ສຳລັບການປະຕິບັດລະບົບກ້ອງຈອດລົດ 360 ດ້ານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້

ການນຳໃຊ້ ລະບົບກ້ອງຈອດລົດ 360 ດ້ານ ຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພຖືກຄຸກຄາມ. ມີຂໍ້ຜິດພາດດ້ານເຕັກນິກສອງຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນບ່ອຍຄັ້ງ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ — ເບິ່ງ 'ແມ່ນວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້.

ການຕໍ່ເຊື່ອມດ້ວຍຊອບແວເທົ່ານັ້ນໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍຈາກຮາດແວ

ເມື່ອພວກເຮົາອີງໃສ່ຊອບແວເທົ່ານັ້ນເພື່ອປະສົມຮູບພາບຈາກກ້ອງເຫຼົ່ານີ້ ມັກຈະມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ລະຫວ່າງຮູບພາບເຫຼົ່ານີ້ ແລະຍັງມີເວລາລ່າຊ້າອີກດ້ວຍ. ຖ້າອຸປະກອນຮາດແວບໍ່ໄດ້ຖືກປັບຄ່າໃຫ້ເຂົ້າກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຮູບພາບຈະບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຢ່າງເໝາະສົມເວລາທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆ ໂດຍເປີດເປັນພິເສດເວລາທີ່ຈະຈອດລົດຕິດກັບລົດຄັນອື່ນ. ຊ່ອງບໍ່ມີທັດສະນະທີ່ເລັກນີ້ (ກວ້າງປະມານ 5 ນິ້ວ) ຍັງຄົງຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຈອດລົດແລ້ວ. ຈາກການສັງເກດເหັນເຫດການເກີດຂຶ້ນໃນປີທີ່ຜ່ານມາໃນການຈາລະຈົນໃນເມືອງ ບັນຫາການເຫັນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດເວລາຈອດລົດປະມານ 1 ໃນ 4 ຄັ້ງ ອີງຕາມການສຶກສາຫຼ້າສຸດ. ເພື່ອກຳຈັດບັນຫານີ້ ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນແນະນຳໃຫ້ເພີ່ມອົງປະກອບການປະມວນຜົນເພີ່ມເຕີມທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນທີ່ບິດเบືອນກ່ອນທີ່ຈະປະສົມຮູບພາບ. ແຕ່ລະຊິບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບິດເບືອນຂອງຮູບພາບລົງປະມານ 40% ແລະຊ່ວຍຮັກສາສາຍສົ່ງວີດີໂອທີ່ເປັນເນື້ອເດີນຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາຈິງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກຳລັງເດີນທາງໃນບ່ອນທີ່ຄັບແຄບ.

ການຮັບປະກັນການປັບຄ່າເວລາຂອງແຕ່ລະເຟຣມຢ່າງຖືກຕ້ອງຜ່ານ Genlock ຫຼື PTP Timing

ເມື່ອກ້ອງເລີ່ມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ ພວກເຮົາຈະເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ເປັນບັນຫາ ຫຼື ຮູບພາບທີ່ຊ້ຳກັນ ໂດຍເປັນພິເສດໃນລະບົບທີ່ໃຊ້ກ້ອງຫຼາຍຕົວ. Genlock ຫຼື ທີ່ເອີ້ນອີກຢ່າງໜຶ່ງວ່າ generator locking ຈະຮັກສາທຸກສິ່ງໃຫ້ຢູ່ໃນລຳດັບດຽວກັນ ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ກ້ອງທັງໝົດເຂົ້າກັບເວລາຕົ້ນທາງ (master clock) ທີ່ຢູ່ສູນກາງ ເຊິ່ງຈະກຳຈັດເວລາທີ່ຊ້ານ້ອຍໆລະຫວ່າງແຕ່ລະເຟຣມໄປ. ລະບົບບໍ່ມີສາຍ (wireless) ມີວິທີແກ້ໄຂຂອງຕົນເອງ ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ Precision Time Protocol (PTP). ວິທີນີ້ຈະກຳນົດເວລາ (timestamp) ສຳລັບແຕ່ລະເຟຣມຢ່າງແນ່ນອນ ແລະ ສາມາດບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງໄດ້ຈົນເຖິງເສີ້ງຂອງໄມໂຄຣວິນາທີ (microsecond). ການທົດສອບໃນໂລກຈິງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ PTP ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຜິດພາດດ້ານເວລາທີ່ເກີດຈາກຄວາມຊ້າໄດ້ປະມານ 57% ເມື່ອທຽບກັບການໃຊ້ການຊ່ອຍສອດຄ່ອງດ້ວຍຊອບແວເທົ່ານັ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບ ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດສອບເວລາດ້ວຍແສງສະຕີໂຣບ (strobe lights) ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະສອດຄ່ອງກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການຊ່ອຍສອດຄ່ອງທີ່ອີງໃສ່ຮາດແວທີ່ເໝາະສົມຈະປ່ຽນສາຍສົ່ງວີດີໂອທີ່ສັບສົນໃຫ້ເປັນຮູບພາບ 360 ອົງສາທີ່ລຽບລ້ອນ. ການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ວິທີການນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດໃນເຂດຈອດລົດໄດ້ປະມານ 34% ເມື່ອປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງເປັນສິ່ງທີ່ຄຸ້ມຄ່າ.

ການຢືນຢັນປະສິດທິຜົນໃນໂລກຈິງ: ມາດຕະການ, ມາດຖານການປຽບທຽບຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກ (OEM), ແລະ ອັດຕາການຄືນທຶນ (ROI)

ເພື່ອເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງວ່າກ້ອງຈອດລົດມຸມ 360 ມີຄວາມແຕກຕ່າງປະກົດຢ່າງໃດ, ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາສາມດ້ານຫຼັກ: ຄວາມເປັນໄປໄດ້ດ້ານເຕັກນິກ, ຜົນກະທົບໃນການນຳໃຊ້ຈິງ, ແລະ ຄວາມຄຸ້ມຄ່າດ້ານການລົງທຶນ. ໃນການທົດສອບດ້ານເຕັກນິກ, ຜູ້ຜະລິດມັກວັດແທກວ່າກ້ອງເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດຜ່ອນເຂດທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ (blind spots) ໄດ້ຫຼາຍປານໃດ. ບາງຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນຳ້້າອ້າງວ່າກ້ອງຂອງພວກເຂົາສາມາດຄຸມເຂດອັນຕະລາຍອ້ອມຮູບພາບລົດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 95%. ເວລາຕອບສະຫນອງກໍສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ລະບົບທີ່ຕອບສະຫນອງໄວກວ່າ 200 ມີລິຊີຄັນດ້າວ (milliseconds) ສາມາດຊ່ວຍປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດໄດ້ຈິງໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງທັນທີ. ຂໍ້ມູນຈາກການນຳໃຊ້ຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງທີ່ນ່າສົນໃຈ: ຜູ້ຈັດການຟະລີດ (fleet managers) ທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບທີ່ຖືກຕ້ອງແລະປັບຄ່າໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ ລາຍງານວ່າເກີດເຫດການຈອດລົດທີ່ບໍ່ຮ້າຍແຮງຫຼຸດລົງປະມານ 40% ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນການຕິດຕາມຈາກລົດຂອງພວກເຂົາ. ເງິນກໍເວົ້າເຖິງຄວາມຄຸ້ມຄ່າເຊັ່ນກັນ. ການຄຳນວນອັດຕາຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI) ນຳເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນໃນການຕິດຕັ້ງມາປະສົມກັບເງິນທີ່ປະຢັດໄດ້ຈາກການຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຊ່ວຍແຊມ, ຄ່າປະກັນໄພທີ່ຕໍ່າລົງ, ແລະ ລາຄາຂາຍຄືນທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບລົດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບເຫຼົ່ານີ້. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ສ່ວນຫຼາຍທຸລະກິດຈະໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນປະມານ 13 ໂດລາ ສຳລັບທຸກ 1 ໂດລາທີ່ລົງທຶນ ຫຼັງຈາກ 5 ປີ ເມື່ອພິຈາລະນາທຸກປັດໄຈຮ່ວມກັນ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍັງທົດສອບລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ: ພວກເຂົາຈະນຳເອົາລະບົບໄປຢູ່ໃນສະພາບອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ອຸນຫະພູມຕ່ຳເກີນໄປ, ແລະ ການສັ່ນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະບົບຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້. ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມ (aftermarket) ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າມັກຈະລົ້ມເຫຼວໃນໄລຍະຍາວ.

ພ້ອມທີ່ຈະກຳຈັດບໍລິເວນທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ເວລາຈອດລົດ ແລະ ປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງລົດດ້ວຍລະບົບກ້ອງ 360° ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼືບໍ່?

ລະບົບກ້ອງຈອດລົດ 360° ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ແມ່ນເປັນສ່ວນສຳຄັນທີ່ບໍ່ສາມາດແທນທີ່ໄດ້ຂອງການຈອດລົດຢ່າງປອດໄພ ແລະ ບໍ່ເກີດຄວາມຕຶກຕົກ, ແລະ ການຂັບຂີ່ໃນຄວາມໄວຕ່ຳ—ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດຊ່ວຍຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງໃດໆທີ່ຈະສາມາດຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ ໂດຍບໍ່ມີລະບົບມຸມກວ້າງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມີຄວາມສະຖຽນ, ແລະ ຖືກຕັ້ງຄ່າຢ່າງເຕັມທີ່. ໂດຍການເລືອກວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມກັບຮູບແບບລົດຂອງທ່ານ, ສະຖານະການການໃຊ້ງານ, ແລະ ເປົ້າໝາຍໃນໄລຍະຍາວ, ທ່ານຈະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບັນລຸການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານທີ່ວັດແທກໄດ້, ແລະ ຮັບປະກັນອັດຕາຜົນຕອບແທນທີ່ດີເລີດໃນໄລຍະຍາວ.

ສຳລັບລະບົບ AVM 360° ທີ່ມີຄຸນນະພາບຂັ້ນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຄຸນນະພາບ OEM, ເຄື່ອງຖ່າຍຮູບອັດຕະໂນມັດສຳລັບລົດ, ແລະ ວິທີແກ້ໄຂເຄື່ອງບັນທຶກວິດີໂອທີ່ຕິດຕັ້ງໃນລົດ (dash cam) ທີ່ປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຟລີດຂອງທ່ານ, ໂຄງການ OEM ຫຼື ທຸລະກິດອຸດສາຫະກຳຕໍ່ເນື່ອງ (aftermarket), ກະລຸນາຮ່ວມມືກັບ WEMAER—ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານເທັກໂນໂລຊີການເບິ່ງເຫັນສຳລັບລົດທີ່ນຳເຫຼືອມຢູ່ທີ່ມີປະສົບການໃນອຸດສາຫະກຳມາເຖິງ 15 ປີ. ເປັນວິສາຫະກິດເຕັກໂນໂລຊີສູງຂອງປະເທດຈີນ ທີ່ມີຂະໜາດການຜະລິດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນສຳລັບກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງຂອງລົດ, ລະບົບ AVM 360° ແລະ ເຄື່ອງບັນທຶກວິດີໂອທີ່ຕິດຕັ້ງໃນລົດ (dash cam), WEMAER ມີທີມງານ R&D ທີ່ປະກອບດ້ວຍຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 30 ຄົນ, ມີສິດທິບັດເທັກໂນໂລຊີຫຼາຍກວ່າ 100 ບັດ, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າຈະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການຮັບຮອງທົ່ວໂລກຢ່າງເຕັມທີ່ ເຊັ່ນ: IATF 16949, CE, FCC, RoHS ແລະ CQC. ພວກເຮົາສະເໜີບໍລິການປັບແຕ່ງ OEM/ODM ຕັ້ງແຕ່ການອອກແບບສັນຍາລັກ ແລະ ການຫໍ່ຫຸ້ມ ເຖິງການພັດທະນາລະດັບ UI ແລະ ລະດັບລະບົບຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ໃຫ້ບໍລິການແກ່ຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍກວ່າ 20 ຍີ່ຫໍ້ ແລະ ສ่งອອກໄປຍັງປະເທດຕ່າງໆຫຼາຍກວ່າ 60 ປະເທດທົ່ວໂລກ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂການຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມ (retrofit) ທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປສຳລັບຟລີດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ຫຼື ລະບົບທີ່ຖືກປັບແຕ່ງຢ່າງເລິກເຊິ່ງສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດ (factory-grade custom integrated system), ພວກເຮົາສາມາດສ້າງວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ຄຸ້ມຄ່າໃຫ້ທ່ານໄດ້. ກະລຸນາຕິດຕໍ່ພວກເຮົາໃນມື້ນີ້ເພື່ອຮັບບໍລິການປຶກສາໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການວາງແຜນວິທີແກ້ໄຂທີ່ປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ພາກ FAQ

ລະບົບກ້ອງຈອດຖ່າຍຮູບ 360 ອັນນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບກ້ອງຈອດຖ່າຍຮູບ 360 ໃຊ້ກ້ອງຫຼາຍຕົວເພື່ອໃຫ້ມີມຸມມອງທີ່ຄົບຖ້ວນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງລົດ, ລົດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຸດທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ (blind spots) ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບດີຂຶ້ນດ້ວຍການສະເໜີຮູບພາບໃນເວລາຈິງ.

ລະບົບກ້ອງຈອດຖ່າຍຮູບ 360 ດຳເນີນງານແນວໃດ?

ລະບົບນີ້ໃຊ້ການປະມວນຜົນຫຼາຍກ້ອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງເປັນເອກະລາດເພື່ອປະມວນຜົນສາຍສົ່ງຈາກເລນສ໌ທີ່ກວ້າງເປັນພິເສດເຂົ້າດ້ວຍກັນເປັນມຸມມອງດຽວ, ເພື່ອໃຫ້ຄົບຖ້ວນທຸກມຸມຂອງເຂດອ້ອມຮອບລົດ.

ລະບົບກ້ອງ 360 ຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດຫຼືບໍ່?

ບໍ່, ລະບົບທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ຮາດແວການຄິດໄລ່ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນທ້ອງຖິ່ນ (edge computing hardware) ເພື່ອປະມວນຜົນສາຍສົ່ງວີດີໂອໃນເວລາຈິງໂດຍບໍ່ຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດ.

ຂໍ້ດີຫຼັກໆຂອງການໃຊ້ລະບົບກ້ອງຈອດຖ່າຍຮູບ 360 ແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບ 360 ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຈາກຈຸດທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ (blind spots) ໄດ້ຢ່າງມີນັກ, ປັບປຸງຄວາມງ່າຍດາຍໃນການຂັບຂີ່ໃນບ່ອນທີ່ຄັບແຄບ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບດີຂຶ້ນໂດຍລວມ.